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ProductosEn la actualidad, la compañía tiene la capacidad de producir 50000 toneladas de accesorios de hebilla de vía al año. La gama de productos incluye tiras de resorte de varias especificaciones, deflectores de ancho de vía, juntas especiales para interruptores, clips de unión adecuados para rieles de 43 kg, 50 kg y 60 kg, varios productos de exportación, etc.
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SobreFundada en 1994, la compañía es una empresa de producción especializada en investigación y desarrollo, producción y venta de accesorios ferroviarios especiales.
El sistema de fijación de rieles tipo W14 está diseñado para líneas ferroviarias que representan las categorías A, B, C y D según la norma PN-EN 13481-2:2017, con una carga máxima admisible por eje de 260 kN. Dependiendo de los requisitos del cliente, el sistema se proporciona con una almohadilla de riel de rigidez estática alta o baja. Debido al lazo intermedio de la abrazadera, que se encuentra sobre la base del riel, la fijación del riel se caracteriza por una elasticidad adicional. Esto elimina la posibilidad de sobrecargar los brazos de las abrazaderas y su deformación plástica, además de evitar la rotación del riel. El sistema cumple con los requisitos de la norma PN-EN 13481-2:2017.
1. Ancho de vía: 1435 mm
2. Resistencia longitudinal del carril de acero: Generalmente, la sección es mayor que 9 kN (cada grupo de sujetadores), y la sección con baja resistencia es la sección (cada grupo de sujetadores).
3. Rigidez del nodo: la rigidez estática de la almohadilla bajo el riel es de 25-40 kN/mm, y la rigidez estática del nodo del sistema de fijación es de 30 ± 5 kN/mm.
4. Rendimiento a la fatiga: El sistema de fijación se prueba de acuerdo con EN13146-4. Después de 3 millones de ciclos de carga, las piezas no están dañadas, la expansión de vía es inferior a 6 mm, y el cambio de fuerza de la hebilla es ≤20%, y el cambio de resistencia longitudinal del riel es ≤20%. El cambio de la rigidez estática del nodo es menor o igual al 25%. (Parámetro de carga de prueba: Pv/cosα=56kN L/V=0.50, α=26°, α=26°).
5. Resistencia de aislamiento: El sistema de fijación se prueba de acuerdo con EN13146-5, y la resistencia de aislamiento entre los dos rieles es mayor que 3 Ω·km, y cumple con los requisitos del circuito de vía.
6. El impacto de las condiciones ambientales adversas: Después de que el sistema de fijación haya sido sometido a la prueba de pulverización de sal de 300 h descrita en EN13146-6, se puede desmontar suavemente con una herramienta de desmontaje manual.
7. Ajuste de posición izquierda y derecha del riel: Ajuste de posición izquierda y derecha del riel de una sola hebra: -5～+5 mm; Ajuste de vía: -10～+10 mm,
El nivel de ajuste es de 1 mm.
8. La cantidad de ajuste de la altura del riel: 20 mm; el nivel de ajuste es de 1 mm.
9. Presión de la hebilla de la barra de resorte y rango de resorte: Barra de resorte tipo II: la presión de la hebilla es mayor que 5,5 kN, y el rango de resorte es de 10 mm.
10. Resistencia a la extracción de la carcasa empotrada: no menos de 60 kN.
Las ventajas de los sujetadores de la serie AL en comparación con otros sujetadores de tránsito ferroviario urbano:
1. La placa base debajo del riel está hecha de nylon de alta resistencia y baja rigidez en lugar de hierro fundido y caucho debajo de la placa de hierro. El proceso de fabricación es relativamente respetuoso con el medio ambiente, con menos piezas, y el nylon tiene una buena durabilidad, a diferencia de la placa de respaldo de hierro que tiene corrosión.
2. El rendimiento de aislamiento del sustrato debajo del riel hecho de nylon es mucho mayor que el de otros sujetadores, lo que protege la base debajo del riel de las corrientes parásitas.
3. Adoptar clips elásticos tipo II generales como piezas de fijación, adoptar clavos, carcasas y bloques de vía generales, que son convenientes para la instalación y el mantenimiento.
Y tiene versatilidad e intercambiabilidad.
4. La estructura es simple y ligera, lo que reduce la intensidad de trabajo de los trabajadores durante la construcción y el mantenimiento del pavimento.
5. La rigidez de la placa base debajo del riel es mucho menor que la de la placa de hierro, lo que puede reducir la vibración y el ruido.
A sistema de fijación de rieles es un componente crucial en el mundo de la infraestructura ferroviaria. Sirve como la conexión entre el riel y la estructura de soporte subyacente, asegurando el funcionamiento seguro y eficiente de los trenes.
El sistema de fijación de rieles está diseñado con precisión y excelencia de ingeniería. Normalmente consta de varios elementos como abrazaderas, sujetadores y aisladores. Estos componentes trabajan en armonía para mantener el riel firmemente en su lugar. Las abrazaderas, por ejemplo, tienen una forma cuidadosamente diseñada para sujetar el riel con la cantidad adecuada de fuerza. Están hechos de materiales de alta calidad, a menudo aleaciones de acero, que proporcionan resistencia y durabilidad. Esto es esencial, ya que deben soportar las vibraciones constantes y las cargas pesadas ejercidas por los trenes que pasan.
Etiqueta:
Sistema de fijación de rieles W-14
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